鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此

來源：存能電氣  日期：2020-08-07 09:51  瀏覽量：次

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此?，F(xiàn)在市場上低速電動車市場能源供應(yīng)依舊以鉛酸蓄電池為主，自新國標(biāo)正式落地，在新的政策、標(biāo)準(zhǔn)要求下，各類專家、業(yè)內(nèi)人士紛紛推測電動自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。但是事實果真是這樣的嗎？

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此。

由于國家政策的大力支持，例如新國標(biāo)引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰電池梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

眾所周知，與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優(yōu)點。電動車新國標(biāo)發(fā)布后，很多人認為鋰電池很快就要取代鉛酸電池了，然而實際上，并非如此。目前鉛酸電池仍是市場上的主流，這是為什么？

1.鋰電池的成本優(yōu)勢并不突出

在成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠遠低于鋰離子電池。據(jù)許多銷售鋰電動車的經(jīng)銷商反映，一般情況下，鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

2.維修周期太長

鋰電池一旦維修失敗，大約需要一周甚至更長的時間。原因是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰電池內(nèi)部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司，廠家再進行拆解組裝。而且很多鋰電池是無法進行維修的。

3.與鉛酸電池相比，安全性是硬傷

鋰電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴重沖擊損壞鋰電池后，鋰電池可能會燃燒爆炸。鋰電池對于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰電池中的保護板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價格也較高。一些小型鋰電池制造商的產(chǎn)品價格便宜，但安全性相對較低。

4、環(huán)境

目前社會上的呼聲大都說鉛酸電池污染環(huán)境，鋰離子電池對環(huán)境友好等，其實這是一個很大的誤區(qū)，之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環(huán)保而大肆排放，而且加上國家想要縮減鉛酸電池的規(guī)模，大力發(fā)展新能源，因此媒體的論調(diào)也有較強的針對性，實際并非如此。目前鉛酸電池相對于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機制。

其實鉛酸電池絕對算是化學(xué)電源界的一顆常青樹，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰電池來取代，但是我覺得在一些領(lǐng)域暫時是根本無法取代的，至少三五年內(nèi)是不可能的。

電動車新國標(biāo)規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標(biāo)對電池技術(shù)條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴格規(guī)定：

1.要求電池進行輕量化設(shè)計，提高能量密度而不是重量；

2.強制設(shè)定電池循環(huán)充電壽命，不得低于350次；

3.全面提高鉛酸電池的準(zhǔn)入技術(shù)門檻。

鉛酸電池在現(xiàn)行政策的施壓之中會邁向亡國嗎？事實上，驅(qū)動鉛酸電池的能量密度的確很低，一般只能45Wh/kg以內(nèi)。換句話說，一樣的容積與容積，與固體全鋰電池對比僅為九分之一；與液體（正級三元材料）鋰電池對比只能約八分之一；與現(xiàn)階段一般的鋰電池對比，只能約四分之一或三分之一；事實上，國家標(biāo)準(zhǔn)下的電動車選用鋰電池，不論是續(xù)行里程數(shù)還是車系常有了極大的發(fā)展趨勢室內(nèi)空間。

隨著電動自行車行業(yè)競爭日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長續(xù)航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備，這么看來，鋰電池的確是一種趨勢。但企業(yè)需要對上述存在的問題針對性的加以解決，如不能，鋰電池大規(guī)模取代鉛酸電池起碼在未來五年內(nèi)是沒有可能的。

但無論怎么說，電動車鉛改鋰，不論對于消費者體驗還是對于產(chǎn)業(yè)的助力，終究是一件利好的事情，希望電動車鋰電池化的步伐再進一步。當(dāng)下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池，而且在以后鋰電池慢慢會成為主流。