為什么電動(dòng)車(chē)鋰電池永遠(yuǎn)跑不出廠家宣傳的續(xù)航里程?

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-05-06 11:05  瀏覽量：次

為什么電動(dòng)車(chē)鋰電池永遠(yuǎn)跑不出廠家宣傳的續(xù)航里程？純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的續(xù)航里程是非常重要的，因此很多鋰電池廠家都會(huì)把續(xù)航里程作為主要的賣(mài)點(diǎn)，但是很多純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程都是虛高的。這是什么原因呢？本文存能電氣小編就來(lái)和大家聊聊。

為什么電動(dòng)車(chē)鋰電池永遠(yuǎn)跑不出廠家宣傳的續(xù)航里程？

目前純電動(dòng)車(chē)鋰電池的續(xù)航里程測(cè)定，主流有兩種標(biāo)準(zhǔn)：

第一個(gè)是60公里等速續(xù)航測(cè)試。這種方式測(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程會(huì)很高，但過(guò)于理想化，沒(méi)有實(shí)際的參考意義。

第二個(gè)就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)解釋起來(lái)有些復(fù)雜。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)NEDC循環(huán)由4個(gè)市區(qū)工況加上1個(gè)市郊工況組成，整個(gè)NEDC循環(huán)總長(zhǎng)約11公里，盡量模擬車(chē)輛真實(shí)的駕駛情況。因此，NEDC測(cè)試結(jié)果對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)比較具有參考價(jià)值。

在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得到的測(cè)試結(jié)果還是接近于理想化，與實(shí)際續(xù)航里程會(huì)存在不少誤差。對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，以及經(jīng)常要面對(duì)充電、里程精確計(jì)算等問(wèn)題的車(chē)主來(lái)說(shuō)，參考價(jià)值就大打折扣了。因此，車(chē)企被質(zhì)疑“虛標(biāo)”情有可緣，但客觀的說(shuō)，與其說(shuō)是“虛標(biāo)”，還不如說(shuō)是“虛測(cè)”，因?yàn)楣俜降臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與真實(shí)使用工況產(chǎn)生了較大的差距。

出現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程比廠家宣傳更低的原因主要還是目前存在很多種對(duì)于續(xù)航里程的描述方面，這就涉及到測(cè)試?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?a href="http://dafundamentalz.com/" target="_blank" title="鋰電池廠家">鋰電池廠家為了提升續(xù)航里程，大多都是采用等速續(xù)航里程，也就是在純電動(dòng)汽車(chē)最省電的車(chē)速區(qū)間進(jìn)行測(cè)試，那么就可以獲得一個(gè)最佳的續(xù)航里程，但是實(shí)際使用當(dāng)中是不可能一直保持在最省電的車(chē)速區(qū)間行駛的，這種測(cè)試方式不符合實(shí)際使用的場(chǎng)景。

另外在實(shí)際使用的過(guò)程當(dāng)中，空調(diào)和另外一些車(chē)內(nèi)的電氣設(shè)備都是需要消耗電量的，所以純電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)啟空調(diào)的情況下也會(huì)縮短續(xù)航里程，除此之外，純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛的狀態(tài)下也會(huì)更加耗電，所以跑高速對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的壓力是比較大的。

只要電動(dòng)車(chē)鋰電池開(kāi)始充放電，正負(fù)極和電解液就會(huì)受刺激發(fā)生化學(xué)反應(yīng)被消耗，正極破裂、負(fù)極坍塌、電解液分解，儲(chǔ)存和運(yùn)輸鋰離子的物質(zhì)變少，而且無(wú)法補(bǔ)充，鋰電池可用容量就減少了。純電動(dòng)汽車(chē)的電能儲(chǔ)存方式就是電池，目前大部分電池都是鋰電池，而鋰電池對(duì)于環(huán)境溫度的要求是比較高的，在天氣比較寒冷的情況下，鋰電池的活性會(huì)降低，所以冬天的續(xù)航里程又會(huì)產(chǎn)生一定的縮減。

電動(dòng)車(chē)鋰電池最適合的工作溫度是15-35℃，如果超出了這個(gè)溫度范圍，容量衰減會(huì)大幅加快。在北方的冬季，鋰電池溫度可以低至-10℃，而在夏季，氣溫和鋰電池發(fā)熱雙重作用，鋰電池溫度最高可以達(dá)到60℃。根據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告證明，同一款磷酸鐵鋰電池，在55℃下持續(xù)工作，壽命只有25℃時(shí)的1/7，而在-10℃時(shí)，壽命只有1/10。

如何提高鋰電池電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程？

①不要過(guò)充，因?yàn)槎祀娮柙龃螅鄳?yīng)的儲(chǔ)電量會(huì)減少，所以，夏天最長(zhǎng)充電可以達(dá)到12小時(shí)，但是到了冬天，最好別超過(guò)8小時(shí)，最佳的是6小時(shí)即可，不然很容易引起鼓包。

②電動(dòng)車(chē)的速度運(yùn)行越快，鋰電池的耗能速度也會(huì)提高，長(zhǎng)期高速騎行會(huì)大大損耗電池原有的電量水平。所以說(shuō)在駕駛的時(shí)候盡可能地保持低速或者是勻速，才能夠保證電動(dòng)車(chē)的最佳續(xù)航里程。

③經(jīng)常檢查輪胎氣壓，將輪胎氣壓保持在正確的胎壓，必須每?jī)尚瞧诨蛑辽倜吭聶z查一次輪胎氣壓。不正確的輪胎氣壓會(huì)造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車(chē)安全性。

總結(jié)：隨著越來(lái)越多的鋰電池廠家加入到電動(dòng)車(chē)鋰電化的陣營(yíng)之中，伺候鋰電池的招數(shù)越來(lái)越多，以后電動(dòng)車(chē)鋰電池也會(huì)越來(lái)越好，續(xù)航里程也會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。