鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現全面鋰電化

來源：存能電氣  日期：2020-01-07 11:41  瀏覽量：次

鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現全面鋰電化？由于鉛酸電池普及得早，所以現在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但隨著鋰電池技術的日益成熟，成本也開始有大幅的降低，有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。下面由鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現全面鋰電化？

鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現全面鋰電化？

對于市面上普通的鉛酸電池而言，鋰電池具備以下十點優勢：循環壽命長、低溫度放電性能好、荷電保持能力強、續行能力強、能量高、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環保性能高、可以大電流放電、大電流放電不影響壽命。選擇鋰電池的時候，也要極其謹慎，只有大批量的、經過多個壽命周期的、經過市場長期考驗驗證的鋰電池才是最安全可靠的。

新能源汽車火了之后，成本占到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術瓶頸限制，導致電動汽車單次續航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力電池成本高，特別是在脫離補貼以后，對整車的價格影響大。

從使用占比來看，配備鉛酸電池的電動車占比將遠遠超過鋰電車，如果電動車想全面進入鋰電池時代，意味著絕大多數的鉛酸電動車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會買賬的。因此，從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。

從制作成本來看，鋰電池由于制作流程更加復雜，再加上技術的不成熟，人工成本高，導致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟，人工成本相對較低，制作成本也會隨之更低。一般來說，一塊鋰電池的價格將是鉛酸電池的3倍，很多用戶寧愿選擇鉛酸電池。因此從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。

鉛酸/鋰電池電動車的區別

1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。

2、鋰電池在相比鉛酸電池體積和質量就要小得多，通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。一般鋰電池電動車輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。

3、電動車自燃爆炸常有發生，多數都是電池充放電造成的。鉛酸電池一旦過度充電將提高爆炸的幾率，而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的“過充保護”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險性極高。

4、行駛公里/電池容量：同樣是48V的電池在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里，速度主要取決于所使用的電機大小。鉛酸電池容量為20安時左右；鋰電池容量為任意配置。

在國家強調低速電動車使用鋰電池背景下，鋰電池的價格必定有所下降。雖然鋰電池技術成熟，但是國內廠家對鋰電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰電池的階段，未來三到五年內，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡。從價格和政策上來看，未來低速電動車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

鉛酸電池由于技術成熟，再加上其特性，其會更加穩定，更容易被用戶接受。而鋰電池在電動車行業還屬于新興產品，各方面配套還不是很完善。因此其穩定性并沒有鉛酸電池好，不容易被用戶接受。因此從這點來看，電動車短時間內也不會全面進入鋰電池時代。

總之，雖然現在已經進入了新國標時代，但是由于這些因素影響，電動車在短時間內也不會全面進入鋰電池時代，而鉛酸電池仍將是主流。但隨著鋰電技術的不斷進步，以及生產配套的不斷完善，鋰電池的生產成本也會隨之降低，而這個時候鋰電車的占比也會隨之提高。