磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比
來源:存能電氣 日期:2019-05-14 09:53 瀏覽量:次
磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比。在當(dāng)今動力電池市場,主要以磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池為主。雖然兩者均屬于二次電池,都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用,但由于材料的差異,在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。
磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比
所謂磷酸鐵鋰電池,就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。由于不含有貴重金屬材料,磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。磷酸鐵鋰電池組具有耐高溫,安全穩(wěn)定性強(qiáng),價格便宜,循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料,石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰電池組不同,三元鋰電池電壓平臺很高,這也就意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充電、和耐低溫性能等方面,三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。
1.能量密度與續(xù)航里程對比
相較于磷酸鐵鋰電池組,三元鋰電池的能量密度大,電壓更高,所以同樣重量的電池組電池容量更大,車子跑的距離也就更遠(yuǎn),速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程為400多公里。北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池,理論巡航里程達(dá)到200km,而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程僅為150km。
相比之下,目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達(dá)到150Wh/kg左右。據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家剖析,未來幾年之內(nèi),磷酸鐵鋰電池組的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg的希望非常渺茫。
2.空間占用對比
對于體積龐大的電動巴士而言,空間占用影響較小。但對于家用電動汽車來說,空間占用就顯得比較重要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池組將會占據(jù)原本就不多的汽車空間,并且由于更大的重量,在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言,能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。
3.低溫放電性能對比
以25℃為基準(zhǔn)常溫,兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電,放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池組相比有比較明顯的優(yōu)勢。
我國幅員遼闊,氣候復(fù)雜,從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例,作為電動汽車的主力市場,北京夏季最高溫度在40℃左右,而冬季則基本保持在零下6℃左右,甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。
4.充電效率對比
除了續(xù)航之外,充電也是電動汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié),而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池組有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在100以下Ah充電時,恒流比無明顯差距,100以上Ah充電時,磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低,充電效率迅速降低。
5.成本對比
相較于磷酸鐵鋰電池而言,三元電池需要用到更多的貴金屬,最主要的就在于鈷礦石。其實(shí)咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富,制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦,制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。
在早期階段,發(fā)展磷酸鐵鋰電池組是很現(xiàn)實(shí)的。比如2015年國內(nèi)主流的電池廠商生產(chǎn)的都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時,市面上采用三元鋰電池的電動車,動力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品(日本松下,韓國SK等),價格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型貴一些。
⒍循環(huán)壽命對比
對于家庭用車來說,三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣,因此在使用壽命上可以完全放心。假設(shè)新能源汽車平均2-4天一充電,取中間值平均3天一充電來計(jì)算,使用1年需要充大約120次電,循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時間,這也基本超過了目前我國消費(fèi)者平均的換車周期。
磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場之爭,目前仍是平分秋色,各有所長。對比之下,三元鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì),但是目前隨著新能源它的發(fā)展卻受到了阻礙,但是總得來說三元聚合物鋰電池更好。
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