鋰電池內(nèi)阻為多大,鋰電池內(nèi)阻過(guò)大原因

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-05-07 10:00  瀏覽量：次

　　鋰電池內(nèi)阻為多大，鋰電池內(nèi)阻過(guò)大原因。電阻表示一個(gè)電路元件對(duì)電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。鋰電池的內(nèi)阻，靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)阻常常不同，在不同環(huán)境下，溫度不同內(nèi)阻也有變化。廣義而言，和歐姆電阻（IR）一樣，活化極化和濃差極化都可以理解成鋰電池內(nèi)阻的組成因素，或者說(shuō)成是活化阻抗和濃差阻抗。

　　鋰電池內(nèi)阻為多大比較好？

　　內(nèi)阻當(dāng)然越小越好，最好是0，但那是理想狀態(tài)，一般的鋰電池也就幾個(gè)毫歐的內(nèi)阻吧。鋰電池的內(nèi)阻肯定是越小越好。內(nèi)阻越小。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)電能浪費(fèi)越少。而且對(duì)于電池的產(chǎn)熱以及倍率等都有幫助。

　　鋰電池內(nèi)阻大小會(huì)關(guān)系至待機(jī)時(shí)間，以1200MAH的手機(jī)鋰電為例，成品電池內(nèi)阻的典型值以110毫歐為好，移動(dòng)電源的內(nèi)阻以，6000mah為例，成品電池內(nèi)阻的典型值以70毫歐為好。

　　哪些因素影響了鋰電池的內(nèi)阻？

　　1、外加因素

　　溫度，環(huán)境溫度是各種鋰電池電阻的重要影響因素，具體到鋰電池，是由于溫度影響電化學(xué)材料的活性，直接決定電化學(xué)反應(yīng)的速度和離子運(yùn)動(dòng)的速度。

　　電流或者說(shuō)負(fù)載的需求，一方面電流的大小與極化內(nèi)阻有直接關(guān)聯(lián)。大體趨勢(shì)是電流越大，極化內(nèi)阻越大。另一方面，電流的熱效應(yīng)，對(duì)電化學(xué)材質(zhì)的活性產(chǎn)生影響。

　　2、鋰電池自身因素

　　正極材料，負(fù)極材料，鋰離子嵌入和脫嵌的難易程度，決定了材料內(nèi)阻的大小，是濃差極化電阻的一部分。電解液，鋰離子在電解液中的移動(dòng)速率，受電解液導(dǎo)電率的影響，是電化學(xué)極化電阻的主要構(gòu)成部分。

　　隔膜，隔膜自身電阻，直接構(gòu)成歐姆內(nèi)阻的一部分，同時(shí)其對(duì)鋰離子移動(dòng)速率的阻礙，又形成了一部分電化學(xué)極化電阻。

　　集流體電阻，部件連接電阻，是鋰電池歐姆內(nèi)阻的主要組成部分。

　　工藝水平，極片制作工藝、涂料是否均勻、壓實(shí)密度如何，這些電芯加工過(guò)程中工藝水平的高低，也會(huì)對(duì)極化內(nèi)阻造成直接影響。

　　鋰電池內(nèi)阻過(guò)大原因

　　工藝方面

　　1、正極配料導(dǎo)電劑過(guò)少（材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差）

　　2、正極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）

　　3、負(fù)極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）

　　4、配料分散不均勻

　　5、配料時(shí)粘結(jié)劑溶劑不完全

　　6、涂布拉漿面密度設(shè)計(jì)過(guò)大

　　7、壓實(shí)密度太大，輥壓過(guò)實(shí)

　　8、正極耳焊接不牢，出現(xiàn)虛焊接

　　9、電池貯存環(huán)境不合理

　　材料方面

　　1、鋰電池正極材料電阻大（導(dǎo)電性差，如如磷酸鐵鋰）

　　2、隔膜材料影響（隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小）

　　3、電解液材料影響（電導(dǎo)率小、粘度大）

　　4、正極PVDF材料影響（量多或者分子量大）

　　5、正極導(dǎo)電劑材料影響（導(dǎo)電性差，電阻高）

　　6、正負(fù)極極耳材料影響（厚度薄導(dǎo)電性差，厚度不均，材料純度差）

　　7、銅箔，鋁箔材料導(dǎo)電性差或表面有氧化物

　　8、蓋板極柱鉚接接觸內(nèi)阻偏大

　　9、負(fù)極材料電阻大

　　內(nèi)阻是評(píng)價(jià)鋰電池性能的重要指標(biāo)之一。鋰電池內(nèi)阻的測(cè)試包括交流內(nèi)阻與直流內(nèi)阻。對(duì)于單體電池，一般以交流內(nèi)阻來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即通常稱為歐姆內(nèi)阻。但對(duì)于大型鋰電池組應(yīng)用，如電動(dòng)車用電源系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于測(cè)試設(shè)備等方面的限制，不能或不方便來(lái)直接進(jìn)行交流內(nèi)阻的測(cè)試，一般通過(guò)直流內(nèi)阻來(lái)評(píng)價(jià)電池組的特性。在實(shí)際應(yīng)用中，也多用直流內(nèi)阻來(lái)評(píng)價(jià)電池的健康度，進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)，以及進(jìn)行系統(tǒng)SOC、輸出/輸入能力等的估計(jì)。

　　內(nèi)阻是影響鋰電池功率性能和放電效率的重要因素，隨著鋰離子電池存儲(chǔ)時(shí)間的增加，電池不斷老化，其內(nèi)阻不斷增大。不同類型的鋰電池內(nèi)阻變化程度不同。